CAT蓄电池153-5710磷酸铁锂不可能是未来新能源车主要动力电池

篇1：磷酸铁锂不或许是未来新动力车首要动力电池

磷酸铁锂不或许是未来新动力车首要动力电池

 

2010年07月28日10:31榜首财经日报孙杨我要谈论(2)

 

字号：T|T

 

在新动力轿车火爆的今日，作为动力轿车锂电池四大正极资料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。

 

今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技能专利争夺战晋级的报导不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其具有磷酸铁锂电池核心技能专利，大打专利之战。不仅如此，近期更有媒体报导，来自加拿大的Phostech公司与我国的电池出产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每出产1吨磷酸铁锂交2500美元的严苛要求。

 

专利之战好像又给这项技能增加了更为神秘的光环。可是，好像社会对磷酸铁锂过早地寄予了期望，有关专家指出，磷酸铁锂动力电池不是电动轿车动力的有用解决方案。

 

“不要把磷酸铁锂在电动轿车动力电池中的作用夸张了。”国家科技部973方案电动轿车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说，“学术界的观点以为，磷酸铁锂不或许是未来新动力轿车首要的动力电池。现在锂离子电池正极资料首要有四种，磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元资料。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等资料低许多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技能论证。咱们许多企业一窝蜂争上磷酸铁锂项目，容易被外国企业钻空子。”

 

切忌盲目上马

 

近几年，新动力轿车商场正在繁荣地开展起来。数据显现，到2012年，我国将构成50万辆新动力轿车产能，以单车运用2万元电池（综合考虑混合动力和纯电动轿车）的平均水平测算，国内轿车动力电池商场规模可到达100亿元，相当于现在锂电池商场规模增加1倍。到2020年，新动力轿车带动的全球车用动力电池商场需求将超越2000亿元。不行否认的是，我国车用动力电池工业将迎来快速开展的黄金机遇。

 

相对的，在炙手可热的新动力轿车商场背后，相应的电池技能也被日益提上日程。现在，我国新动力轿车研制布局呈现出纯电动车、燃料电池车和混合动力车齐头并进的局势。纯电动轿车现在商场上首要运用的电池有镍氢电池、铅酸电池以及锂电池。应该说各种技能都还不纯熟，存在一些缺点，许多实验室和企业也还在对此不断改进。

 

现在从全体上来看，锂电池还存在一个安全性的问题。不管是锰酸锂仍是磷酸亚铁锂，从循环寿数、可靠性、安全性、充放电功能来讲还存在各种缺点。“国内最近一两年上电池项目的企业十分多，可真实突破的没有。锂电池里的五部分：正极资料、负极资料、电解液、隔阂、外包装，每一项都是很重要的，都是有核心技能的。研讨其间相同现已了不得了。”常熟市合众环保动力技能研讨所所长沙永康说。

 

由此，对磷酸铁锂的疯狂部分地反映了现在大多数我国企业的心态。在一项技能没有老练的前提下，不把更多的精力和金钱花在技能研讨上，而是挑选敏捷上马，这实在是浪费资源。

 

此外，现在国内锂电池的质量与国外还有很大的距离，首要是出产方法不同决定的。浙江工业大学化学工程与资料学院教授王连邦说：“我国企业机械化、自动化跟国外不同很大，许多都是手艺的。一个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，不同就十分显着。质量上的距离首要是电池的一致性。从原资料到产品，里边有十分多的工序。一批不同质量的产品都不相同。100个电池，有2个或许不是很好的。这是出产方法的问题，不是一两年能补偿的。”

 

沙永康也以为，不能确保一致性是很大的问题。“这种方法做手机电池是可以的，因为手机电池容量小。一个电动轿车开150公里，储电量要15千瓦时、20千瓦时的电池组，手机电池或许就1瓦时，相当于1.5万倍。咱们大部分企业选用的是机械加手艺的方法，一致性程度不高。现在的成品率还十分低。”

 

未来技能途径

 

假如锂电池不能担当起未来新动力轿车的开展重任，那么谁能唱主角呢？

 

尽管国内还有许多企业大力推广铅酸电池，可是因为污染高这个特色，使得这个产品并不被看好，开展时也多有无法的感觉。“铅金属的提炼、制作电池、收回电池的过程中都有污染，只要轿车在路上跑的时候没有污染。因此不能说这是清洁动力。铅酸电池不是一个值得大力推广的技能。现在铅酸电池在我国现已有45%的产值，欧美国家会运用，可是不制作、不收回，污染在我国。”沙永康说。

 

相反，燃料电池是现在许多专家认准的方向，也有许多国际巨子不断在这个范畴发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧经过电化学过程结合成水并发生电能的发电设备。燃料电池作业不需燃烧，无滚动部件，具有能量转化效率高（实际运用效率为一般内燃机的2~3倍）、无噪声、运转寿数长、可靠性高、保护性好等优点；它的唯一产品是水，真实符合清洁、可再生要求。从1994年榜首辆燃料电池轿车面世到现在短短十几年的时刻，技能的开展十分敏捷。

 

实际举动显现，现在国际各个国家对燃料电池的开展、燃料电池轿车技能的开展给予了十分高的关注。丰田现已宣布，榜首辆燃料电池轿车将在2015年面市。上一年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等闻名轿车公司一起发表声明，呼吁各国政府在2015年前树立更多的氢燃料基础设施。假如这一目标可以完成，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力轿车逐步完成商业化出产。尽管现在燃料轿车的本钱还十分高，但这是真实符合清洁规范的技能，业内人士以为，跟着出产规模不断扩大，本钱的降低只是一个时刻问题。

 

与此同时，氢气的安全问题也成了咱们担心的要点，对此，马紫峰回答说，全国际对氢气安全问题的技能研讨力度很大，氢气作为石油化工、冶金和制药等行业的重要质料，对其储运组织现已有了很好的解决方案。咱们973项目团队正在参与拟定车载储氢的国家规范和国际规范，现在实验室做的氢气钢瓶现已到达70兆帕，而商业用时大约只需35兆帕，安全系数大大提高了。另外，氢气的来历是多元化的。现在在上海，峰谷电的差异很大，夏天供电比较严重，而春秋的电力供应殷实，运用峰谷电可以电解成氢气。而关于上海宝钢、上海石化等大企业来说，氢气现已是大规模的副产品了，所以说未来远景很宽广。

 

就大方向来看，新动力轿车的移风易俗必然促进电池技能的拓展。马紫峰以为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，是很好的方向。“咱们知道，关于设计好额定功率的燃料电池，受氢氧电化学反响的限制其输出功率是安稳的，如装载60千瓦燃料电池的轿车，在减速或停车时燃料电池一直在作业，这时多出来的就给蓄电设备充电，当轿车加快或爬坡时，燃料电池的功率不或许从60千瓦变成70千瓦，这个就用蓄电设备来弥补，这种组合有利于动力功能的改进。总归，要多挑选一些方向，向更前沿的当地看。比方咱们现在和美国密歇根大学协作研讨锂-空气电池等最新技能，这个相对比较悠远，要15年之后才会有大的开展。”

 

沙永康也以为，新动力轿车的技能是十分多样的，不应该把全部目光都聚焦在电池自身。新动力的概念一定要宽，有了宽的概念才有新的思路。或许不久的将来就能找到一种新的液体燃料，可以替代甲醇和乙醇。再比方将无线供电技能用在轿车上。尽管现在远距离应用还有一定问题，可是麻省理工学院在2007年时便可以经过这种技能点亮2米之外的60瓦灯泡，这给了人们无限的遐想。未来，将无线供电技能与轿车结合未尝不是一个可行的方法，省却了插电等繁琐的过程。

 

新动力轿车无疑是未来的开展方向，或许50年后便是传统内燃机车淡出历史舞台之时。不过正如沙永康所说的：“新动力轿车开展要扩宽思路，不能盯着一个不老练的技能盲目上马出产。不能不看商场搞项目，单纯为了科研经费、为了国家补贴而举动。”日本丰田、本田等厂商十几年如一日潜心研讨一项技能，一旦老练，大力推向商场，其他企业只能在后面远远追逐。相较之下，我国企业想要在新动力轿车范畴弯道超车，尚需静下心来。

 

篇2：磷酸铁锂不或许是未来新动力车首要动力电池

在新动力轿车火爆的今日，作为动力轿车锂电池四大正极资料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。

 

今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技能专利争夺战晋级的报导不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其具有磷酸铁锂电池核心技能专利，大打专利之战。不仅如此，近期更有媒体报导，来自加拿大的Phostech公司与我国的电池出产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每出产1吨磷酸铁锂交2500美元的严苛要求。

 

专利之战好像又给这项技能增加了更为神秘的光环。可是，好像社会对磷酸铁锂过早地寄予了期望，有关专家指出，磷酸铁锂动力电池不是电动轿车动力的有用解决方案。

 

“不要把磷酸铁锂在电动轿车动力电池中的作用夸张了。”国家科技部973方案电动轿车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说，“学术界的观点以为，磷酸铁锂不或许是未来新动力轿车首要的动力电池。现在锂离子电池正极资料首要有四种，磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元资料。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等资料低许多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技能论证。咱们许多企业一窝蜂争上磷酸铁锂项目，容易被外国企业钻空子。”

 

切忌盲目上马

 

近几年，新动力轿车商场正在繁荣地开展起来。数据显现，到2012年，我国将构成50万辆新动力轿车产能，以单车运用2万元电池（综合考虑混合动力和纯电动轿车）的平均水平测算，国内轿车动力电池商场规模可到达100亿元，相当于现在锂电池商场规模增加1倍。到2020年，新动力轿车带动的全球车用动力电池商场需求将超越2000亿元。不行否认的是，我国车用动力电池工业将迎来快速开展的黄金机遇。

 

相对的，在炙手可热的新动力轿车商场背后，相应的电池技能也被日益提上日程。现在，我国新动力轿车研制布局呈现出纯电动车、燃料电池车和混合动力车齐头并进的局势。纯电动轿车现在商场上首要运用的电池有镍氢电池、铅酸电池以及锂电池。应该说各种技能都还不纯熟，存在一些缺点，许多实验室和企业也还在对此不断改进。

 

现在从全体上来看，锂电池还存在一个安全性的问题。不管是锰酸锂仍是磷酸亚铁锂，从循环寿数、可靠性、安全性、充放电功能来讲还存在各种缺点。“国内最近一两年上电池项目的企业十分多，可真实突破的没有。锂电池里的五部分：正极资料、负极资料、电解液、隔阂、外包装，每一项都是很重要的，都是有核心技能的。研讨其间相同现已了不得了。”常熟市合众环保动力技能研讨所所长沙永康说。

 

由此，对磷酸铁锂的疯狂部分地反映了现在大多数我国企业的心态。在一项技能没有老练的前提下，不把更多的精力和金钱花在技能研讨上，而是挑选敏捷上马，这实在是浪费资源。

 

此外，现在国内锂电池的质量与国外还有很大的距离，首要是出产方法不同决定的。浙江工业大学化学工程与资料学院教授王连邦说：“我国企业机械化、自动化跟国外不同很大，许多都是手艺的。一个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，不同就十分显着。质量上的距离首要是电池的一致性。从原资料到产品，里边有十分多的工序。一批不同质量的产品都不相同。100个电池，有2个或许不是很好的。这是出产方法的问题，不是一两年能补偿的。”

 

沙永康也以为，不能确保一致性是很大的问题。“这种方法做手机电池是可以的，因为手机电池容量小。一个电动轿车开150公里，储电量要15千瓦时、20千瓦时的电池组，手机电池或许就1瓦时，相当于1.5万倍。咱们大部分企业选用的是机械加手艺的方法，一致性程度不高。现在的成品率还十分低。”

 

未来技能途径

 

假如锂电池不能担当起未来新动力轿车的开展重任，那么谁能唱主角呢？

 

尽管国内还有许多企业大力推广铅酸电池，可是因为污染高这个特色，使得这个产品并不被看好，开展时也多有无法的感觉。“铅金属的提炼、制作电池、收回电池的过程中都有污染，只要轿车在路上跑的时候没有污染。因此不能说这是清洁动力。铅酸电池不是一个值得大力推广的技能。现在铅酸电池在我国现已有45%的产值，欧美国家会运用，可是不制作、不收回，污染在我国。”沙永康说。

 

相反，燃料电池是现在许多专家认准的方向，也有许多国际巨子不断在这个范畴发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧经过电化学过程结合成水并发生电能的发电设备。燃料电池作业不需燃烧，无滚动部件，具有能量转化效率高（实际运用效率为一般内燃机的2~3倍）、无噪声、运转寿数长、可靠性高、保护性好等优点；它的唯一产品是水，真实符合清洁、可再生要求。从1994年榜首辆燃料电池轿车面世到现在短短十几年的时刻，技能的开展十分敏捷。

 

实际举动显现，现在国际各个国家对燃料电池的开展、燃料电池轿车技能的开展给予了十分高的关注。丰田现已宣布，榜首辆燃料电池轿车将在2015年面市。上一年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等闻名轿车公司一起发表声明，呼吁各国政府在2015年前树立更多的氢燃料基础设施。假如这一目标可以完成，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力轿车逐步完成商业化出产。尽管现在燃料轿车的本钱还十分高，但这是真实符合清洁规范的技能，业内人士以为，跟着出产规模不断扩大，本钱的降低只是一个时刻问题。

 

与此同时，氢气的安全问题也成了咱们担心的要点，对此，马紫峰回答说，全国际对氢气安全问题的技能研讨力度很大，氢气作为石油化工、冶金和制药等行业的重要质料，对其储运组织现已有了很好的解决方案。咱们973项目团队正在参与拟定车载储氢的国家规范和国际规范，现在实验室做的氢气钢瓶现已到达70兆帕，而商业用时大约只需35兆帕，安全系数大大提高了。另外，氢气的来历是多元化的。现在在上海，峰谷电的差异很大，夏天供电比较严重，而春秋的电力供应殷实，运用峰谷电可以电解成氢气。而关于上海宝钢、上海石化等大企业来说，氢气现已是大规模的副产品了，所以说未来远景很宽广。

 

就大方向来看，新动力轿车的移风易俗必然促进电池技能的拓展。马紫峰以为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，是很好的方向。“咱们知道，关于设计好额定功率的燃料电池，受氢氧电化学反响的限制其输出功率是安稳的，如装载60千瓦燃料电池的轿车，在减速或停车时燃料电池一直在作业，这时多出来的就给蓄电设备充电，当轿车加快或爬坡时，燃料电池的功率不或许从60千瓦变成70千瓦，这个就用蓄电设备来弥补，这种组合有利于动力功能的改进。总归，要多挑选一些方向，向更前沿的当地看。比方咱们现在和美国密歇根大学协作研讨锂-空气电池等最新技能，这个相对比较悠远，要15年之后才会有大的开展。”

 

沙永康也以为，新动力轿车的技能是十分多样的，不应该把全部目光都聚焦在电池自身。新动力的概念一定要宽，有了宽的概念才有新的思路。或许不久的将来就能找到一种新的液体燃料，可以替代甲醇和乙醇。再比方将无线供电技能用在轿车上。尽管现在远距离应用还有一定问题，可是麻省理工学院在2007年时便可以经过这种技能点亮2米之外的60瓦灯泡，这给了人们无限的遐想。未来，将无线供电技能与轿车结合未尝不是一个可行的方法，省却了插电等繁琐的过程。

 

新动力轿车无疑是未来的开展方向，或许50年后便是传统内燃机车淡出历史舞台之时。不过正如沙永康所说的：“新动力轿车开展要扩宽思路，不能盯着一个不老练的技能盲目上马出产。不能不看商场搞项目，单纯为了科研经费、为了国家补贴而举动。”日本丰田、本田等厂商十几年如一日潜心研讨一项技能，一旦老练，大力推向商场，其他企业只能在后面远远追逐。相较之下，我国企业想要在新动力轿车范畴弯道超车，尚需静下心来。