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卡特蓄电池2026年中国电池新能源产业链调研采访行（湖北站）圆满结束

来源：卡特蓄电池发布时间：2026-05-07 09:29:02 点击：次

3月时，我国动力的电池以及其它电池，二者合计起来的产量是178GWh，跟同比相比增长了32%；在一季度期间，我国动力的电池和其它电池合计产量是487GWh，同比增长幅度为26%。进入3月，鉴于动力电池需求处于低迷状态，电池的供需状况正逐步得到改善，动力电池产量的增速从2025年12月的44%下降到了26%。

按乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所做的分析来看，当下动力电池产量里装车的比例持续降低，在2021年时候生产电池装车率达70%，到2022年为54%，2023年、2024年是50%，2025年动力电池产量内装车比例维持在44%，到2026年3月时，动力电池产量中装车比例降至32%，这里面三元电池装车率34%，磷酸铁锂装车率31%，动力电池装车景气度处于历史低位。

近年来，动力电池装车的需求增长呈现出超强增速之势，在2019年时，需求增长幅度为10% ，到了2020年，内销车型动力电池装车量达到64GWh ，需求增长比例为2% ，2021年，动力电池装车量是155GWh ，需求增长了143% ，2022年，装车量为295GWh ，需求增长91% ，2023年，装车到达388GWh ，需求增长32% ，再者2024年，锂电池装车量有548GWh ，相比较之前同比增长41% ，至2025年，锂电池装车为770Wh ，同比增长40%。进而，在其中，针对于内销车型来说，其合格证所对应的电池装车情况里，三元的占比呈现出回暖态势，于2026年3月的时候，锂电池装车量为56.5Wh，并且三元电池的增速达到了7%。

从需求方面而言，就电池装车占比来瞧，在过去的几年时间里，动力电池所要面对的需求结构正处于快速变化时期。在2020年的时候，呈现的格局是乘用车纯电动处于首位，纯电动客车位列第二，纯电动专用车排在第三，而插电混动乘用车仅仅是处于第四的位置状态。然而到了2026年，纯电动乘用车依旧稳稳占据第一位，插电混动乘用车攀升至第三位，纯电动货车上升到其次的第二位，插混专用车维持在原本的第四位位置水平，纯电动客车顺位下降到第五位。

关于配套的情况，崔东树经分析指出，为配套的动力电池提供产品的企业远远没有达到充分竞争的状态。在过去的几年时间里，电池市场的竞争布局并没有出现显著的改变。到了2026年3月，为配套提供电池的企业数量处于31家这个较低的水平。因为动力电池市场的技术进步相对而言较为迟缓，然而规模增长的特性相对较为显著，再加上储能等新兴产业的需求有所增加，所以电池企业呈现出了较强的生产以及装车数量增长的特点。

此外，崔东树还表示，有多种车型，包括纯电动客车，燃料电池客车，纯电动专用车，纯电动乘用车，插电式混合动力专用车，燃料电池专用车，插电式混合动力乘用车，插电式混合动力客车，纯电动货车，燃料电池货车，插电式混合动力货车等，这些车型配套电池的带电量出现了分化。

崔东树还进行了分析，与此同时他指出，高能量密度的电池的确需要出现回升这种情况，而当下纯电动车方面，目前主流电池能量密度存在着一个区间范围，这个范围是在125Wh/kg到160Wh/kg之间，在2026年1季度的时候，有这样一种表现，就是表现得相对比较突出的是处于140Wh/kg到160Wh/kg的电池其占比达到了43%，并且同比上升了16个百分点。

在2026年第1季度，电池能量密度在160Wh/kg之上的车型占据比例为14%，相较于2025年同一时期的9%，出现了显著的回升态势，这主要是因为三元的高端需求有所回升。在2026年，能量密度在125Wh/kg以下的产品，其比例下降到了0%。

在企业格局这块儿，电池企业历经角逐形成特定格局，呈现出宁德时代与比亚迪二者相对比较突出的态势，瞅瞅2022年，这头两家企业占比72%，到了2026年，宁德时代和比亚迪依旧维持着66%的占比，而其余企业所拥有的空间大概有超百分之三十的幅度。宁德时代在2026年1季度时，占比下降至42.6%，比亚迪国内电池需求占比，于2020年为15%，到了2023年升至26.9%，之后又下降到今年1季度的23.7%，与此同时，其它电池企业的占比，呈现出了明显分化的态势，电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征。